ГЛАВНАЯ arrow ОБ АВТОСПОРТЕ arrow 2005: ИЗ СЕСТРОРЕЦКА В ВЫБОРГ ЧЕРЕЗ МОНАКО
2005: ИЗ СЕСТРОРЕЦКА В ВЫБОРГ ЧЕРЕЗ МОНАКО
Оглавление
2005: ИЗ СЕСТРОРЕЦКА В ВЫБОРГ ЧЕРЕЗ МОНАКО
Страница 2
Страница 3
Страница 4

Глава 5

Ралли Выборг

БАХ! После того, как отгремело железо, эхо звона битого стекла забегало стаей асфальтовых муравьев над немецким автополигоном. Это опрокинулся DaciaLogan на тесте клуба ADAC. К тому моменту, как я появился на работе, я еще ничего не знал об этом скандале, зато наш редактор поинтересовался: не слабО ли мне перевернуться в Логане? Я, естественно, ответил, что мне ничего не слабО, но зачем? В конце концов, быть вполне здоровым мне уже начало нравиться. Стоит лишь привыкнуть к тому, что все работает нормально, как любого хруста собственных костей начинаешь избегать.

Может, это и слабость, конечно. Может, я постарел :)… В конце концов, у меня есть профессиональная репутация, часть которой заключается и в том, что я машины не ломаю. В общем, не по нутру мне была вся эта затея с испытаниями, в ходе которых, скорее всего, ничего не случится: мне уже приходилось ездить на «российских» машинах. В том числе и «на бровях». Склонности к перевороту на ровном асфальте я не заметил.

Да, вроде не падает...

И вот тут-то пришла мысль «в пику» немцам проехать нулями самую убойную российскую трассу. Ралли Выборг. У Логан не много технических талантов (все больше технологические), но какие есть, те - просто потрясающи. Над отвратительными дорогами он буквально парит. Да и прочность французы заявили феноменальную. Что же, проверим ;) Все по-честному. Машина будет и впрямь серийная: только стулья, шины и защита. Ломать специально не будем, но и сливать - тоже. А там – увидим, что случится.

И еще это представлялось легкой возможностью получить «относительно боевой» накат и поездить с высококлассным штурманом: Станислав Шустицкий согласился ввязаться в эту авантюру. Интересен был и Логан, и Выборг, и Чемпионат России: что такое 160 км допов, из которых 100 приходится на 4 длинных. Ответственность просто громадная, зато такой легкой в организации и бюджетной гонки еще не было. Баг-Балт стал главным спонсором предприятия, Автофрамос выделил машину, обслуживанием и подготовкой займется «5колесо rallyteam». Легко :)

*********

По платформе Московского вокзала я тащился к нужному вагону, волоча за собой шлейф соплей. Крыша ехала, задница дергалась от озноба, а спина потела: начинался грипп или что-то другое не менее приятное за неделю до старта. Утром - по пути от метро до проходной завода «Автофрамос» я был атакован стаей бродячих собак, но стоило им меня нюхнуть, как их аппетит пропал. Потом меня чуть не переехала какая-то сумасшедшая ученица на зубиле. Ее жирный полуголый инструктор храпел на правом сидении громче, чем звучала через прогоревший резонатор отрыжка бессовестно троящего двигателя У-мобиля.

Каким же счастьем были ключи от роскошно-синего RenaultLogan с кондиционером и магнитолой. Полным баком бензина и трассой Е 105 прямо по курсу. Я подмахнул бумажку, согласно которой машину буду эксплуатировать в соответствии с инструкцией пользователя и «не производить испытаний автомобиля в критических режимах».

С навигацией никаких проблем: уже спустя несколько часов, мне удалось вырулить на Ленинградский проспект и поехать в сторону соответствующего города. Пятница! Вечер! Выезд из города! Небыстро все получается, но неудобство только в том, что радио Рокс в МСК нет, а компакт-дисков я не догадался захватить с собой. Плывем. Средняя скорость, наверное, 5 км/ч. Пиковая – 30. На 47 (как сейчас помню) километре шоссе МСК-Петербург в задницу стоящего в пробке автомобиля Рено Логан совершил Бу-Бух настолько дряхлый автобус Мерседес, то весь асфальт оказался засыпан ровным слоем гипрока, из которого и был сформирован его передок. Здорово! То, что надо! Главное, как вовремя!

ЗА ЧТО МНЕ ЭТО? (ответа не было)

Гайцы приехали быстро. Я - кругом не виноват. Быстренько все обмерили и запротоколировали. Дядьку пристыдили, ОСАГА у него есть. Все хорошо. Спустя час, потраченный на выписывание протоколов, выяснилось: для того, чтобы сделать бумагу в страховую - надо бланк. Бланки будут в понедельник и мне нужно будет приехать и все дооформить в понедельник. Я говорю – я в Питере живу. Ребята сказали, что мол сочувствуют, но ничего поделать не могут, хотя…

Очень скоро, чуть более стесненный в средствах, чем до того, я покидал гостеприимное учреждение с полным комплектом бумаг. В это же время участок покидали все. Все спешили к семьям и уселись в автО: кто-то в Логан, кто-то в Лексус… ;)

Логан и впрямь оказался крепким. Но, не смотря на то, что повреждения косметические (даже багажник нормально закрывался), машину пришлось отогнать обратно в город МСК. Такова процедура: ДТП есть ДТП.

Билет в Питер мне продали за 300 рублей. Сидячка 055. Со здоровьем у меня лучше не стало, и этот вариант не очень подходил, но чего желать: пятница – вечер. Самолетов тоже нет. Финский поезд забит, как и все остальные. Периодически я подскакиваю к кассе с криками – девушка, там на табло есть билетик на 23:59. Касс около 10 и шансы, что именно я окажусь у окошка в нужное мгновение – невелики. Так прошло часа 2, когда снялась бронь на 7 мест с СВ. Я пошел наобордаж…

-Билетов – нет.

-А вот

-Так они по 3 тыщи

-Давайте

-Точно?

-Точно, точно.

-Ну ладно, а это у вас что?

-Ничего, это так

-У вас еще один билет?

-НЕТ!! (боюсь, что скажет – сидалища не хватит)

-Давайте, я поменяю. Вы собирались на сидячем (одна бровь поднята) ?

-Нет!

- удивление А билет зачем?

- Просто так!

пауза

Спасен!!!!!

Выходные – общеоздоровительный летаргический сон.

Второй Логан благополучно прибыл в город Санкт Петербург, объехал триумфальную арку Нарвских ворот и скрылся в недрах бокса Виктора Березовского.

Это было во вторник к вечеру. В пятницу – старт. Завтра – ознакомление. Мы не успеваем и будем писАть в один присест в четверг. Машину спешно стали раздевать изнутри и защищать снаружи :) Я же перепрыгнул в Цуцыка, и стал как ошпаренный носиться по городу, собирая необходимые железки, которых понадобилось «неожиданно» много.

Колеса – грунтовые покрышки MRF я уже притащил от Искриса Димы Корсакова. Диски подогнал многощедрый MIK. Только вот, после его дебютного выезда, как оказалось, более-менее сохранили форму только два ВСМПО. Третий был непригоден, четвертый же напоминал, собственно, колесный диск куда меньше, нежели китайскую вазу. Так мы с тех пор и величаем наиболее выразительные шедевры литья или ковки после обработки светогорскими дорогами. А еще мигалка, и сирена и расклейка машины: все сильно усложняется, когда вместо 4 дней на подготовку остается один, а ночь перед ним ты провел в дороге или делах. На самом деле, ничего особенного. Даже наоборот: все как всегда. Проблема в том, что, сдуру или спьяну, но не ожидал я того, что проезд нулями на серийной машине может оказаться не менее трудоемким предприятием, нежели боевая гонка ;)

**********

Трасса Скандинавия - слегка влажная в предвкушении отличного дня. Будет солнышко и будет тепло. Дорога к месту предстоящих боев всегда успокаивает и позволяет отдохнуть: в такие моменты ты не имеешь возможности заниматься делом. А перед гонкой всегда надо что-то делать. А здесь – знай себе, рули да наблюдай красоты. В таком вот расслабленном состоянии мы и доехали о Светогорска. А здесь и штаб ралли. Наши наклейки отличаются от привычных: «SAFETY», да номера 01. Очень настраивает: как будто зачислен на испытательный срок. Станислав обещает отсутствие фанатизма с нашей стороны.

Пишем по легенде :)

Мы решили делать свои дела не в фазе с основным каналом и двинули на «Лосево» в то время, как зачетный народ утюжил петлю первого дня. Ситуация с моим мироощущением дурацкая до полного маразма: я должен диктовать свою стенограмму нормальным образом. Как умею. Но не могу расслабиться, ведь рядом со мной сидит и, что самое неестественное, аккуратно записывает все мои бредни Чемпион и Вице Чемпион России, мастер спорта мира и окрестностей. Стас ездил ралли уже тогда, когда я еще падал с трехколесного велика. И я тут должен принимать решения, которые, должно быть, кажутся Штурману «немного странными». Впрочем, продолжалось это только до записи подхода к кривому трамплину, где впоследствии полегло три машины. Дорога настолько трехмерная и интересная в записи, что скоро не оставила места в голове никаким досужим размышлениям или ложной скромности. Втянулись. Помимо интересной геометрии, дорога архитяжела по покрытию. Булыжники и валуны, колеи, каменные гряды, россыпи и плоскости, скалы в поворотах: не соскучишься. Мы пишем подробно: ход у нас будет не большой и можно прочитать много, а вот убрать здесь гражданскую подвеску или списать некаркашенный кузов вместе со всем содержимым «не просто, а очень просто».

Чем ближе мы к финишу двадцатикилометрового СУ, тем больше нецензурной лексики даже в высказываниях Станислава. А он вообще-то не склонен к таким языковым излишествам. Местами - помойка такая, какой даже он и даже где-нибудь в Гуково не видел уже давно. Тяжко.

Есть еще СУ «Перевозное». Короткое, зато веселое: кусочек, типа Лосева, выводит к лесу, где просто полный оффроуд безо всяких скидок. Узкое вертлявое «лесничество» заканчивается изумительным ходильником в духе Несте Ралли: только без бенкингов в поворотах и трамплинов ;). Длиннющий перегон на харизматичный тридцатикилометровый СУ Топольки включает в себя два спецучастка Петербурга 2004. Только в этом году там хорошее покрытие. Это лучшая из грунтовых финско-русских дорог, которую я видел! Полный атас. Непонятно только, почему здесь перегон.

Сам Су «Топольки» гораздо «мягче», чем Лосево, но местами похож. Он длинный, сложный и интересный и тут, в целом, побольше ход.

Проверяем все только раз и поправляем несколько моих фирменных перепуток лево и право. Никаких особых происшествий не было за исключением встречного грейдера на Топольках, который заставил чуть ;) вздрогнуть. Пока мы обедаем в Выборге на Несте, становится понятно, что у нас еще нет дисков, и что «стопудово» нужна сирена: без нее и со штатным глушаком мы точно кого-нибудь подвезем на капоте.

МИШААА. MIK отдыхает тут неподалеку и появился поприветствовать нас, да глянуть на диковинный Логан в Выборге. Приятная встреча.

Сирену удалось купить у местных сигнальщиков по спекулятивной цене в 500р. Диски системы КУ-КУ (K&K) мы, слава богу, нашли в местном магазине. Проблема заключалась в том, что у Логан огромный посадочный диаметр по ступице. Нашли таки: 4*100 69. Заверните. Завернули. И на запись.

Три допа первого дня – полная противоположность светогорским: там лес, тут поле. Там камни и ямы, здесь «паркет». Те длинные, эти – так. Чуть-чуть прокатиться. Но с удовольствием. Записали. Впрочем, местонахождение зоны сервиса так и осталось для нас загадкой :)

Мы оказались в городе около 9 вечера.

Клеить машину (чуть)

Прилаживать мигалку (приладилось)

Припаять сирену (припаялось)

А вот отключить водительскую подушку безопасности не вышло: без ее предохранителя машина не заводится. Если что – это будет нокдаун…

Уже заполночь :)

Смонтировать колеса…

«24 часа», где мне одевали слики перед первым Петербургом в 2003 закрылся. Двинул на Обводный. Их станок отказался брать грунтовую резину. Монтажник говорит – езжай к Мототреку на Энгельса (с) «Они практикуют». Обратно в бокс, откуда нужно прихватить еще два (из пяти) уже собранных колеса. Взять все, что нужно на гонке и во время промежуточной разводки мостов перемахнуть через Неву.

На Энгельса закрыто. Около пяти утра. Домой и спать до восьми, когда открывается шиномонтаж. С утра смонтироваться, захватить Стаса и в Выборг: вот так оно оказалось «прокатиться нулями по-легкому».

********

Туман за окном. Туман в голове. Туман во рту: нежить и сушняк с привкусом сизой слесарной грязи. Холодный боржоми больно разрывает своими пузырьками плен этой сонной слизи, открывая путь воздуху, который нужен, чтобы осознать, что сегодня - в некотором роде, праздник:

Первый день ралли Выборг

… Смонтированные колеса забивают весь выпотрошенный салон Рено. Мы со Стасом в приподнятом состоянии духа шпарим по Скандинавии. Солнышко, отличная дорога и… все хорошо. В Выборге нас ждет Сергей и техничка. Переобувка (машины). Переодежка (нас) и вперед. Мы раскинули бивак в одном из тихих двориков центра Выборга. Переоделись. Все по плану. До старта еще пол-часа.

КОЛЕСА!!!!!

«КУ-КУ» не подходят дырками! Продавец перепутал экземпляры и у нас оказались диски, сверленые под 4*108. Невыразимое.

Еще 10 мин. поставить обратно базовые пятнадцатидюймовые колеса с резиной Монтана. Это не шутка: шины так и называются – MONTANA. Сделано в Румынии.

FELIЧИТА!!!!! Полная.

Мы с Серегой мчим к тому ларьку (Господи, как хорошо, что мы отоваривались в Выборге) с неправильными колесами, чтобы нам дали правильные диски и переобули все это дело, пока мы катаемся на первой секции. Моя рожа нужна для предъявления вместе с чеком…

Когда мы влетели на рыночную площадь, все уже забито от ЗП к подиуму, и до нашего старта минут, наверное, 5. Приходится прокладывать себе дорогу, ведь мы 01. Здрасте всем, кого давно не видел. У Станислава здрастей больше. Однако, в путь.

   *********

   Не слишком-то по-граждански шваркнув об железо подиума боевой дюралевой защитой, Logan первым выкатился на брусчатку под баннер «Чемпионат России ралли Выборг 2005».

Короткий перегон к сервису, который мы не знаем, как искать, и где нас никто не ждет: Сергей воюет с колесным магазином. Выяснилось, что для попадания на сервис нужно ехать по песчаному бархану (Дакар, прямо). Этой дороги еще нет: только песку натаскали. Здесь мы отбываем свои 20 минут. Вокруг уже вовсю суетились механики машин из топ десятки, когда нам пора к КВ сервис-выход.

Пацан на КВ берет у Стаса карнет и говорит. Дословно

«что мне делать?»

признаться, и в кубке таких вопросов от судей слышать не приходилось.

Станислав терпеливо начинает объяснять тому: что к чему. Это часть нашей функции подготовки трассы к боевому каналу. А КВ – такой же объект нашего внимания, как зрительские зоны и готовность трассы. Но вот чтобы прямо «от Адама»… Парень просто теряется в карнете напрочь. С грехом пополам, и потеряв минут 10, мы вылетаем на перегон к первому СУ. Здесь уже приходится натурально отсаживать. Ну, вот и все. Традиционное «за кустики», одеваем шлемы. КВ.

Та же история. Человек никогда не видел карнета как такового. Пишет время не в той клетке. Станислав его поправляет. Судья, говорит, фигня, поправим, и «делает это» на СЛЕДУЮЩЕЙ!!! Странице.

На старте все нормально.

Пять секунд – тело улетучивается и сама входит первая передача

Три – Стас включает сирену и мигалку

Размытое красное пятнышко блинкера - в углу глаза. Где-то под ресницами эта проекция абсолютного времени меняет цвет на зеленый и ручник уже не держит стартовый створ. Он просто остается где-то в прошлом.

Машина достаточно послушна. Трасса в порядке и народ ведет себя очень прилично, учитывая, что мы лишь «первое предупреждение». Шины нестабильно скользкие и веной в виске слабо пульсирует: «помни о гражданской резине». Но здесь совсем не жесткая трасса.

Станислав читает не так, как Рита. Поначалу и с непривычки был жуткий дискомфорт, но уже к концу первого СУ мы начали скатываться. Настороженность стремительно таяла в столбе пыли за угловатой кормой Логана. На втором и третьем СУ пришло огромное удовольствие. Но мысли стали исчезать как класс. Их заменила стенограмма, которую Станислав выгружал именно в те моменты, когда в сознании освобождалась очередная «сыгранная» ячейка. И пришло ощущение полета. Такое впечатление, что я освободился от чугунных ботинок настороженности при подходе к каждому из поворотов. Остались лишь железные шнурки гражданских колес. Они не слишком-то хороши, да и пропороть их на грунте - дело нехитрое.

На сервисе Сергей повесил нам «грунты», которые, в итоге, все же удалось собрать. Пора прокатиться еще разок по тем же СУ. Судьи ведут себя примерно так же, и чехарда при подсчете результатов канала будет, наверное, сумасшедшая.

Грунтовая резина прочна и стабильна. О ней можно спокойно забыть и ехать.

Ни фига себе начали гоночку – на обочинах уже попадаются падшие, причем сильно и далеко. В канаву или в лес. К нам же народ попривык маленько, и воспринимает не так удивленно.

MIK вечером рассказывал, что люди, с которыми он стоял рядом после нашего проезда долго не могли понять «что это было?»

Предположения были почему-то такие:

Джедаю кто-то дал Субару
Ни хрена себе «десятку» обвесили: совсем квадратная стала
Ситроен Ксара по N3
Сигнализация сломалась :)
Про Логан никто даже не подумал

На пятом СУ Стас стал свидетелем, а я - носителем редкостного природного феномена.

Видимо, немного усталости скопилось за последнюю неделю.

Наверное, Станислав читал гениально.

Может быть, дорога и стенограмма была без брейков в виде «Внимание яма!».

Факт - «очередность чувств» вышла такая:

комфорт – скорость – получается – стенограмма вовремя – стенограмма уходит прямо в гипофиз – предощущение бьет с ощущением - мозги выключаются – сплю с открытыми глазами…

   Я ЗАСЫПАЮ НА ДОПЕ!

И темпа мы не снижали. Просто таким стал комфорт езды. А засыпаешь точно так, как от монотонного шоссе. Просто под Станислава и с выбранным приличным запасом (мы все-таки 01, а не 1 ;) ), быстрая езда становится «не напряжнее» шоссейной поездки по прямой дороге. Встряхнуться!

На СУ 6 - уже побольше ям, и не такие однообразные пейзажи: больше не сплю ;) и «все штатно». На Финише Су подходит Орехов

- Как?

-Хорошо

- дорога?

- Хорошо

- Болельщики?

- По-людски все

В Светогорске нам делать нечего: переобулись и рванули в Питер. Спать дома!

**********

Второй день ралли Выборг

Начался, как и любой другой гоночный день: с поисков ближайшего к ЗП туалета, коих никогда нет. Однако, в гостеприимном Светогорске поиски оказались недолгими и неестественно простыми. Достаточно было лишь вломиться в здание раздевалок при стадионе, чтобы обнаружить там специализированное учреждение. Потрясающе :)

   СУ Лосево – длинный доп, и мы разгоняемся потихонечку. Километр – проснуться, километр – вкатиться, километр – прощупать подвеску. «Тот самый» кривой трамплин мы прописали подробно и точно: прошли ходом по плану. Немножко ё-кнулось: слепая езда в неочевидных местах на скорости – острейшее удовольствие на грани страха (все, что погибелью грозит… дальше по Александру Сергеевичу). И все-таки не совсем это по-нулевому. Дорога, между тем, воспринимается, по мере вкатывания, все монотонней. Подвеска «держит удар» неплохо: верхнее сознание уходит в кренделя небесные, а езда становится автоматической.

   Мужик с камнем (начало истории)

   150 !тр. не прыгать 20 П3. Дорога параболой загибается вверх. Там, где «!тр. не прыгать», на изломе пригорка, она зажата между двух россыпей карельских валунов. Каждый из них по метру в диаметре, и все они распиханы по ячейкам дикой кладки. В лучах низкого еще солнца, на правом отвале камней стоит, как памятник, мужик в позе атланта и держит руками над головой валун метр в диаметре! Такой весит тонны полторы-две, наверное. А мужик – держит его и смотрит мне в глаза. И взгляд его недобр. Он просто парализует. Ничего не думается, кроме того, что если эта сволочь бросит-таки валун нам в лобовое стекло, тот, пожалуй, выкатится через багажник вместе с нами. Скорость большая и удивляться или недоумевать по поводу того, как это вообще возможно, некогда. Я просто держал газ, а он так и стоял. Так и пялился мне в глаза, и держал свою ношу, когда на гребне я смог все же, пересиливая оцепенение, тиснуть левой ногой по тормозу. Уже через 20 метров мужик полностью испарился из памяти: как не бывало. Показалось. А в руках был просто рюкзак, естественно, подумал я, чтобы иметь формальный повод забыть про галлюцинацию и снова сосредоточиться на дороге…Окончание истории следует ;)

  

   «Лосево» меж тем выскочил на более плоскую и простую вторую половину. Машина ведет себя примерно так, как и ожидалось, однако приходится считаться как с тем, что она гражданская, так и с ее особенностями. Двигатель подвешен радикально комфортно. Он плавает в желе: стоит ведущим колесам пойти «в прохват» на камнях, как мотор под капотом входит в крутильный резонанс такой амплитуды, что едва не запрыгивает в салон. Обычно это заканчивается выбитой где-нибудь на подъеме передачей. Рабочая, в сущности одна – третья. Иногда нужна вторая, но переключать их очень неудобно по той самой причине – рычагом нужно поймать не только положение передачи, но и скачущий где-то под капотом движок.

   Ходы подвески – бесконечные. Кажется, что нет никакой стабильности, однако, это лишь иллюзия: кузов летает где-то над дорогой на воздушной подушке. При этом, все четыре колеса катятся по дороге и в конечном счете – все под контролем. Это один из главных козырей машины. Кроме шуток.

Вот только, интенсивно тормозить с большого хода – просто невозможно. Энергоемкость мягких стоечек тонким слоем поролона раскатана по всей длине хода. Но если торможение становится долгим и прогрессивным, оно постепенно съедает всю длину хода передней подвески. И к моменту истины: туда, где все раскопано перед крутым поворотом, ты подлетаешь уже «обжатым» по самые подушки. Здесь прямо в кузов приходят чудовищные удары. Они выворачивают всю машину наизнанку. И в то время как защита бульдозером сносит булыжники, где-то под шлемом высвечивается мысль про подушку безопасности, которую не удалось отключить. «где у нее кнопка», на которую может неосторожно надавить любой из камней?

   С другой стороны, «на ровный газ», можно перемахнуть и достаточно рельефное «ХД». Принятие этого как факта привело к тому, что мы схватили несколько очень серьезных ударов на скорости за сотню. Стас чуть сдерживает меня. Да я и сам понимаю, что порой уже «через чур». Пара последних ударов в защиту и финиш СУ «Лосево». Живы. Стас чуть удивлен, что моя стенограмма оказалась вполне рабочей, что ему не казалось очевидным после записи. (Мои градации основаны на критерии скорости-радиуса дуг, в то время как Стасу привычнее, я так понимаю, классическая угловая система)

Спасибо Стасу и судьбе за то, что они дали мне такой опыт. Очень многие вещи: как о записи, так и о направлениях работы с Ритой стали проявляться. Стало понятно, как это ДОЛЖНО звучать, и какие огромные резервы скорости скрыты в правильной записи и квалифицированной подаче стенограммы.

Машина, вроде, пострадала не фатально, и мы выкатываемся на длинный асфальтовый перегон, постановив, что все хорошо у нас выходит, но надо быть аккуратнее с «ХД». В середине пути на руле началась жуткая вибрация и Логан потащило к обочине. Медленный прокол. Среднюю тут закрутили только-только успеть. Да пока меняли колесо… К КВ мы подлетели всего за минуточку. Вечер перестает «быть томным».

«Перевозное» оставило массу впечатлений своей оффроудной частью. Впрочем, мы были готовы. Не готов был Логан, однако, ему пришлось смириться ;)

На тридцатикилометровый СУ «Топольки» мы выходим с опозданием, вызванным тем, что задержалась «скорая». Нас предупреждают о возможной встрече с ней. Потом мы со Стасом постепенно вваливаемся «в астрал»: здесь не так много «ХД», широко, стабильно и приличный ход. Вкатились, Логан и его причуды стали восприниматься подкоркой. Все ушло в спокойную работу. Между тем, без ущерба для безопасности ход стал ненавязчиво подрастать: все стало получаться ровнее и ровнее. С каждым километром меньше ненужных «сбросов». Вовсе ушла суета. Это изумительное чувство «когда тебя понимают»: наверное, мы все трое окончательно «заговорили» на одном языке.

«Красная свитка» Антона Борисенко (Barry) видна издалека. Гроссмейстер занял такую огневую позицию, что «берется» целая связка из нескольких «двоечек» в полях. И мы красуемся: проезжаем эти дела чуть сильнее, чем надо, боком.

В лесу попался какой-то крендель на «классике». Кажется, мы его достаточно напугали, и он, надеюсь, как шуганулся от нас на поляну, так больше на дорогу и не вылезет. Скорая, скорая. Где-то здесь должна быть скорая. Ага вот и КП. Скорая уже на нем. Зато поперек «Л5 оч. длинно» (это хорошо, что пятерка - оттормозились), загорает чей-то джип с наклейками на лобовом стекле. Ладно: это, наверное, уберут.

Вскоре видимость начинает туманиться. Потом мы настигаем и источник пыли: это Нива – закрывашка. Мы обратно отстаем от нее метров на 300, и доезжаем до финиша уже в связке. Масса вопросов на «стопе» про состояние СУ, однако, сделать, я так понимаю, все равно ничего уже нельзя, поскольку, доп настолько длинный, что когда открывающие экипажи еще на трассе, Жигунов с Успенским за нашей спиной уже вовсю ломятся у финишу.

Сервис через пару километров.

   Усталость. Чай. А на запаску у нас теперь - сама Монтана :). Аккуратнее надо быть. Гонка длинная, и ее дистанция воспринимается совсем не так, как в Кубке, где только выехал, и уже финиш. Полное внутреннее впечатление, что остался лишь последний рывок, а бОльшая часть трассы – позади. Так и есть. Между тем, осталось еще 60 километров допов: целое клубное ралли или почти целое - кубковое.

   Израненные машины участников еще только подъезжают на сервис, а нам уже пора на выход. Навстречу попадается герасимовский Эскорт. Мы приятно удивлены, увидев его в строю. Порассуждали какое-то время о доездах и об удаче, от всей души желая Сергею быть на финише. Но не суждено: после сервиса его ждал пожар, который, к счастью, хотя бы не сожрал машину. Но Форд опять остановился раньше финишного ЗП…

   … Когда мы взлетели на то место, где нашли покой сразу трое, краем глаза я увидел сваленные в кучу машины. На дорогу, вроде, не торчат. «Лосево» хоть и не слишком, но все же подраскопал, ставший уже совсем небольшим, канал. Чуть тяжелее, да и в Логане не прибавилось здоровья. С другой стороны, некоторые засады я уже вспоминаю. С тогчки зрения ритма это оказалось вредно: сбивает со стенограммы. Колеса начинают скакать все больше по мере прогрева стоек. Постепенно становится все труднее держать машину от пробоев. Они становятся чаще и жестче. К финишу допа мы выводим автомобильчик уже не в лучших кондициях.

   На Перевозном большая задержка: минут, наверное, 20-25 мы загораем на солнышке. Что же, хоть стойки маленечко остынут. Доп решили в итоге обрезать по начало лесного трофи: мудро; а из лесу вышла недоумевающая бригада «Автомании» во главе со всегда цветущей Сашей Хохловой. «Ну и что вы тут зависли?»

   Собственно, от «Перевозного» ничего почти не осталось. Мы отмечаемся на финише ,и уже шагом выезжаем на штурм бездорожья. Все знают Володю Сазонова (Vovsa). Я был, практически уверен, что его творческая натура, проявится и в этот раз. В ночь перед «Яккимой», к примеру, он занимался ночной фотосъемкой на морозе. Его одинокую фигуру мы повстречали во время прохождения там, где никаких болельщиков не было и быть не могло. И я ничуть не удивился, обнаружив, что он вывез посмотреть эту гонку Риту. И кто же станет спорить, что лучше всего смотреть ралли на лесном перегоне? Уж точно не я :) Шуточки все, конечно, и я чертовски рад видеть вас обоих!

   Перегон на последние «Топольки» - завинчен плотной нормой времени и заканчивается несколькими километрами сильно разбитой дороги. Подвеска просто издохла. Стойки вскипели и в одно мгновение перестали держать вообще. На скорости не больше 50 мы, не имея возможности тормозить, несколько раз выпрыгнули высоко из ям над горизонтальной дорогой и воткнулись в землю пыром. Что делать и что-то с нами будет на СУ? Нам все-таки нужно держать хоть какой-то темп, чтобы нас не догнали на 30 км.

   Мы начинаем так, словно в нашем салоне с ободранной обивкой валяются незакрепленные фарфоровые вазы ценности неописуемой. А что делать? Машина без амортизаторов качается в своей фазе, и когда я неверно угадываю момент, в которой кузов надо качнуть тормозом или рулем, чтобы он на противоходе обошел торчащий из земли камень, тело Логан получает высоковольтную парализующую встряску прямо в мозг. (и где у него мозг?) Через комбинезон почти физически можно ощутить, насколько машине тяжко дается этот последний доп.

   Может быть потому, что заключение «Топольков» гладкое. Может, аккуратная езда помогла, но где-то к десятому километру я вдруг ощутил запас энергии под подушками ограничения хода отбоя. Поехало. Снова все стало хорошо, и напоследок мы со Стасом снова получили удовольствие от езды по этим несравненным дорогам. Ближе к финишу народу на обочинах становится все больше, и нас неожиданно много приветствуют. Это очень, очень приятно!

   Короткий перегон в Светогорск, и мы первыми сдаем свой карнет ралли Выборг 2005.

   Это было здорово и, несомненно, стоило всех усилий. Профессиональный штурман, длинная интересная трасса, новая машина. Идеальные условия для того, чтобы учиться. Пусть не столько пилотажу, сколько записи, восприятию и тому подобным вещам. Однако, они не менее важны и вот как раз на них обычно остается меньше всего времени и внимания. Если вообще остается. Когда спокойно работаешь на допе и тебя не «жмет» секундомер, всегда есть время чуть сбросить, подумать, понять. Или попробовать что-то изменить. Да и ответственность гораздо лучше, чем страх или неуверенность держит от езды «быстрее себя» или ребячества. В итоге, не было ни одной ситуации с намеком на то, что не попадаем или каким-либо экстримом, кроме «ХД», да «мужика с камнем». Все было вовремя и все повороты прошлись с одинаковым запасом и именно той долей скольжения, что казалась правильной.

К финишному подиуму стали подтягиваться бойцы. Канал как таковой производил странное впечатление. На финише 18 экипажей, и лишь четверо из тех, кто добрался до финиша, не оказались в призах.

«Мужик с камнем» (окончание истории)

Я бессовестно завидую Стасу: он сидит в правом ковшике с бутылкой пива. А я – в рулю. Мы едем в город и, уже на Скандинавии, решили, что хотя бы кофе мне непременно нужно выпить за «доехалово» ((с) Борисенко) на «Выборге».

За кофе разговор плавно вытекает в обсуждение гонки. И вот в тот момент, когда Стас говорит, что ему было вполне комфортно со мной, я говорю

- «А, знаешь, ведь у меня был момент, когда, натурально, поехала крыша»

- Это почему?

- На первом Лосево был подъем – метров сто-пятьдесят. Там камни еще по обочинам развалены

- Стас перебивает: Да, да. Там Мужик стоял с камнем над головой. Я тоже думал, что мне показалось…

- Да. Мужик. И ты его видел?

- Как тебя сейчас.

- Что же, может, это и не галлюцинация, вовсе… Может, это шутка была и камень какой-то декоративный из пенопласта?

- Наверное.

Мы посмеялись тому, что так легко записали себя в конченых психов, и как хорошо, что «поговорили об этом». И правда, ведь целыми экипажами-то не «трогаются с катушек». Так что все хорошо. А доказательством нашей полной вменяемости станет онборд, где мужик, конечно же, запечатлен.

…Я засмотрел запись до дыр. Камни есть, а вот мужика на них никакого и НЕТ!

Заключение (подбивая хвосты)

Литовские АУ-фигурения и все, чему я там научился в обращении со своим городским авто, АУ-откликнулись вторым местом Сивки в зачете до 1,9 на Невском Кольце в спринте.

И…

Огромное спасибо всем тем, кто помогал или просто был рядом

Спонсорам:

"Баг-Балт" "Пятое Колесо" "Прессавтоклуб Литвы" "Renault" "Porsche" "Pirelli"

Учителям

Виктору Березовскому

Станиславу Шустицкому

Алексею Мочанову

Олегу Богданову

Вальтеру Рерль

Фото

Прессавтоклуба Литвы

Антона Борисенко и Rally@Russia

Михаила Алексеева

Михаила Жукова

ТВ Программы "Мир Скорости"

Маргариты Просвировой

Александра Гринь

Станислава Шустицкого

Игоря Кузнецова

ADAC

друзьям

Рите Просвировой, Стасу Шустицкому, Мише Алексееву, Володе Сазонову, Валерию Богатыреву, Саше Хохловой, Алексею Мочанову, Олесе Яхимович.

До встречи на трассах

Дмитрий Соколов (jedi) 19/01/2006



© http://sokolov-drive.com,Designed by Siteground