ГЛАВНАЯ arrow ОБ АВТОСПОРТЕ arrow 2005: ИЗ СЕСТРОРЕЦКА В ВЫБОРГ ЧЕРЕЗ МОНАКО
2005: ИЗ СЕСТРОРЕЦКА В ВЫБОРГ ЧЕРЕЗ МОНАКО
Оглавление
2005: ИЗ СЕСТРОРЕЦКА В ВЫБОРГ ЧЕРЕЗ МОНАКО
Страница 2
Страница 3
Страница 4

Глава 2

Ралли Литва 2005

В одну реку не войдешь дважды - особенно, если она стала морем
 

… Будильник пропел «Сразу Лягушка»: начинался понедельник новой недели. Утренний опрос внутренних систем показал, что Сестрорецк перестал мучить: отчалил в прошлое – туда, где он должен был бы оказаться еще «третьего дня». Надо было «что-то думать с Литвой»: ехать заниматься фигурным вождением на Еволюшн или искать что-то более подходящее для подобных упражнений? И, менее, кстати, обязывающее. Здесь без кофе не разобраться…
Поиски машины были в самом разгаре, когда в силу веских (весомых весьма!) причин мне окончательно «расхотелось» брать EVO. Однако, и те - другие поиски (например, Clio 182) не увенчались успехом. Это автоматически означало, что на долю «Сивки» выпало еще одно испытание. Неожиданно было то, что я почувствовал большое облегчение в результате всех этих, формально - обломов. Не то, чтобы мне хотелось ехать на своей единственной машине, или не хотелось на чем-нибудь новом – двухлитровом и быстром. Наверное, просто после Сестрика уже совсем невмоготу было устраивать гарантированную нервотрепку, привлекая ко всему этому делу какие-то новые организации и людей.

Мы просто едем встретиться с друзьями, отдохнуть и проехать отлично организованное соревнование максимально хорошо для той техники, которая есть в наличии. Баста! И с гаечными ключиками под Цивика. Привести все в порядок, обновить колодочки и всякую мелочь, типа стоек. Опять же – хороший повод поставить свежий комплект резины.

Собственно Литва 05
началась, когда Ритка завалилась в припаркованного на Лиговском проспекте Сивку, традиционно ободрав при этом асфальт тротуара дверью. Щелчек поворотника, импульс аварийки вежливому S-классу, и мы уже в вечернем потоке машин. Все-таки что ни говори, а восприятие ситуации сильно зависит от нашего собственного состояния. Мы стоим в пробке вечернего час-пик совсем не так, как все те, кто торопится к, остывающему дома, ужину. У них уже все закончилось. А у нас все только начинается: мы потихоньку начинаем разматывать ленту приключений длиной 4000 км.

Дорога на этот раз знакома, какие пригодятся бумажки в Белоруссии, мы в курсе. Все до неприличия хорошо подготовлено: даже канистру купил со встроенной воронкой в память о прошлогодних подвигах под Полоцком. (Полацком – так будет правильно, хотя в таком виде Word его и не приемлет: подчеркивает красным. Но, интернету – все нипочем).

Рита, как и в прошлом году, подготовилась не формально: у нас с собой ворох каких-то кассет, чтобы их слушать :). В начале пути ее очень развеселила новость о том, то я не курю: хихикает и намекает, что я не могу проехать полторы тысячи километров без никотина. Меня же - забавляет ее неуверенность в пилоте и то, как она стесняется курить при мне. А в машине от меня никуда и не денешься ;)

Карту даже не достаем: вроде как все помню. Поэтому, наверное, когда перед глазами появился указатель на Пыталово (скажите еще раз ПЫТАЛОВО. Прониклись?) я, как-то автоматически, на него свернул. Почему это название показалось мне таким родным - не знаю. Это к мозговедам: но поехал туда, как под гипнозом. На дворе уже темная ночь. Мы едем какими-то тропами километров около 100, и выкатываемся к хорошо освещенной заправке, за которой виднеется пограничый переход. Но он совершенно не похож на тот, что был в прошлом году, да и дорогу я хорошо помню. И она не похожа была абсолютно. На заправке происходит примерно следующий диалог с аборигеном:

Там граница? (показываю пальцем в сторону колючей проволоки)
(в глазах собеседника сомнение в моем душевном здоровье. Его скула начинает дергаться, а губы - шамкать) АЭУУУ…
МММММ (Я пытаюсь подобрать формулировку тому, что как-то она мне не нравится: не такая какая-то, но не выходит)
Граница!
С какой страной? (Сформулировал, наконец)
ЭЭЭЭ (Теперь завис собеседник. Кажется, он сам уже ни в чем не уверен, и начинает рыться в кармане. В результате его рука показалась из наколенного дефлектора вентиляции тренировочной штанины)
Ну так с какой?
Так как? С Латвией, кажись. (Сигарета нашлась, и теперь ее надо чем-то разжечь)
АААА (говорю я)… Не, нам не подходит.
Разворачиваюсь и под изумленными взглядами зашевелившегося ради такого диалога, народа, сваливаю обратно вглубь неосвещенных российских просторов. Где-то сидит мысль, что стоило, наверное, получить Латышские визы ради более прямого и спокойного путешествия…

Обратно сто км до той развилки, и вот мы снова ложимся на верный курс. Тут же сразу начинаются легко узнаваемые места. После уже знакомых «е-ней», упоминавшихся в прошлом году с связи с надписью «Вы выезжаете на платную автодорогу» мы получили пару дополнительных пинков под зад (дополнительных к прошлогодним). Естественных преград движению в виде колдобин и бугров местной администрации оказалось недостаточно, и в соответствии со столичной модой, здесь наделали лежачих полицейских! В лесу! Профиля под Камаз или Урал.

   Последние 50-60 км до границы я помню с прошлого года: последний шанс насладиться скоростью и поворотами, прикатать новые колеса (Белоруссия состоит из прямиков и ограничений скорости, которые рекомендую соблюдать.). И мы «хреначим» (в соответствии с классификацией быстроты езды по Мочанову) эти замечательные связки поворотов в легоньких скольжениях на влажном асфальте до тех пор, пока не появляется КП.

   Погранцы на этот раз не предлагают гоняться: дорогу «до баб» заасфальтировали в стиле взлетной полосы. Мы выкатываемся к Белорусам. С нас берут только местный сбор. Страховку я гордо продемонстрировал закупленную заранее. Все. Вообще все. Границы как таковой нет. Сообщение в этом году свободное. Такие дела. Начинаются всякие поселения с русскими на слух названиями, но и написанные «как слышу».

   Мы соблюдаем скоростной режим со стойкостью и храбростью сусликов в степи!

Тем не менее, первый же ДАЙ нас тормозит. Проверил все документы. Порылся в багажнике. Понюхал. …. Завис.

Некоторое время служивый натужно сипел, ожидая вдохновения или какого иного озарения, ибо машин до обидного мало. И снизошло просветление.

Мысль:

-Это что? В техпаспорте написано машина черная, а у тя она какая? (Имеется в виду, видимо, дизайн для гонки)

Уж и не знаю, что вселило в меня такую уверенность и наглость, но я как-то на одном дыхании менторским тоном ответствовал:

-По вашим – белорусским законам треть площади кузова может иметь любой цвет! (Сказал, как отрезал)

- дядька смутился ;) отдал документы и, как-то сдувшись весь, наконец, отпустил нас с богом.

Мы не могли не остановиться в Полацке: этот город почти родной ;). Опять же, и Рита, которая начинает исполнять обязанности видеооператора тотчас как проснется, ловит здесь пару кадров.

На той самой площадке, что и в прошлом году, я заливаю бензин. И эмоции почти такие же - близкие к оргазму, только теперь от того, как легко жить на свете, если подумать о том, как ты будешь это делать (жить) заранее. Вот только историй происходит меньше ;).

Вообще-то в этом году не было необходимости тащить с собой бензин: на российской территории Лукойлы и прочие Юкосы за год понастроили вполне приличных на вид заправок, так что можно было залиться как раз на той развилке, к примеру, чтобы спокойно доехать до Литвы безо всяких канистр. Можно даже кофею выпить. Ну, или почти кофею ;)

Белорусский ритм как-то стал вполне естественным: 100 – уже слишком быстро. Где-то за 200 км до границы чувствую – кранты и 20 минут сплю.

Приграничные дороги более-менее вспоминаются (вот только кажутся какими-то, уж очень, бесконечными). Впрочем, солнышко встало и даже выглянуло уже. Больше не тянет спать. Скоро Литва. И все хорошо.

К будке въезда на переход нас вывела почему-то сильно перекопанная грунтовка, а весь КП заставлен разнообразной строительной техникой циклопических размеров. Было 31 мая 2005 года. (эта дата нам еще пригодится ;) ) и листва деревьев шумела сонно…

От границы до Вильнюса – чуть. А там еда, кофе, цивилизация: рукомойники и туалеты. Мы даже литы притащили с собой из России: вот до чего поумнели. От Вильнюса до Паланги – конечной цели нашего пути ведет главный литовский автобан с каким-то достаточно приличным ограничением скорости. Вот только я не был готов к тому, что Литва окажется такой большой :). Мы ехали, ехали, ехали еще пол дня, после того момента, как показалось, что уже «почти», пока, наконец, не въехали в Палангу. 1500 км.

**********

Штаб-квартира ралли, она же – гостиница, расположена практически в центре города. Парковка – она же ЗП :) во внутреннем дворике. Мы - одни из самых первых прибывших. Все начинается завтра с утра. Поклеил машинку «и баиньки».

Никого наших до вечера так и не появилось: ревюшники где-то затерялись. Зато, ближе к темноте появился Мочанов, о чем мое спящее сознание известили характерные речевые пассажи, заметавшиеся под гулкими сводами таких тихих до того, коридоров гостиницы :) До чего же я рад встрече!

В этот раз «Двелысы» прилетел сюда на самолете «захватив только шлем и перчатки». В роли штурмана выступает Almantas :)acevicius – штурман прошлогоднего победителя, и его Турбо Мазда на этот раз едет под Мочановым. Это не та Мазда, но наследница той :) Машинка только что собрана и обкатывалась по пути из Каунса. Все как у больших – машинка на каркасе, экипаж в «чебурашках» Peltor.

Всю дорогу они мочили … не знаю сколько, но говорят – быстро. А на радар попались только в Паланге, на чем-то вроде 50 там, где 30 ;) Вообще – город готовится к открытию курортного сезона в предстоящие выходные, стараясь не обращать внимания на конкретный дубак! Под это дело Паланга буквально наводнена полицией всех мастей и специализаций.

Мы встречаем Андриса (Андрюху) и его штурмана, все сбиваемся в кучу и, как-то незаметно, прогулка к морю с созерцанием заката такой красоты, что воспеть его адекватно все равно не получится, а лицезреть долго не можется – коченеешь на ветру, заканчивается в уютненьком кабаке. С пивом и ужином.

Веселье было в разгаре, когда пришел Алмантас: промасленный и с похоронным выражением лица. Турбо Мазда, уже порядком обкатанная к тому моменту, в ответ на попытку дать воли ее мотору, завязала узлом внутренности заднего редуктора. Его картер раскололся надвое…

Через час-полтора поисков по сусекам и знакомым: в районе полуночи, нашлась 325-я бомба.

Нет. Это была БОМБА в «переходном» кузове: «задуженная», как говорят в Литве, с необычайно свирепым выражением «лица» и зверски громкая. По ее злобному виду не поймешь: то ли она сейчас сама развалится от старости, то ли сдерет, нафиг, асфальт с дороги и развалит все вокруг себя от ощущения собственной крутизны. Вот, какой это был автомобиль! ;)

Ревюшники так и не приехали (наверное, регламент не понравился ;)). Тим Рашша не получается и мы с экипажем Мочанова объединяемся в многонациональный коллектив (Украина, Литва, Россия)

«GHOSTBUSTERSRALLYAUTOSPORTAS». Вот!

Собираемся бороться и выиграть!

***********

С утра мы начинаем ознакомление с трассой. Сложно сказать, может ли считаться ознакомлением в адекватном смысле запись типа 15 к кустам фишка справа * 20 к туалету вокруг слева. Вертишься, как котенок за своим хвостом. Фигурки, мать их…

Один из «допов» и впрямь оказался допом: трасса кросса. Но с ней можно было ознакомиться лишь пешком. Я никогда не думал, наблюдая кросс по телевизору, что грязь здесь такая жидкая, ее так много и плавать в ней так глубоко. Я плыву в низких пумовских замшевых «шузах пилота» :) и кричу стенограмму Рите, которая подобно ироничной пуме перебирается по бортику. Перевозился как черт. Тем не менее – записали. Ход здесь, кажется, можно набрать приличный (если три круга разгоняться), а жидкий грунт заканчивается бетонными отбойниками. Будет интересно. Здесь три круга раз, … потом три круга два…

С кроссовой трассы ведет длинный перегон по петлявому грунту изумительного качества. Спрашиваю у Риты среднюю. Так и есть: 68. Откатываемся назад и пишем на перегон нормальную стенограмму. На ралли уже больше похоже стало. Особенно, когда проверяли ;) Оттянулись. Штурман ожил, заработал, затараторил. Однако, дорога быстро кончилась.

К вечеру прописан только один день из трех, как, впрочем, и у всех остальных. День «два» и день «три» просто некогда писать.

   **********

Утро солнечное и ласковое. Приморский ветер моментально влезает за шиворот, стоит спугнуть, пошевелившись, лучик солнышка, что гладил шею, пока ты сидел.

Народ забегал со шлемаками, засуетился. У всех часы, карнеты, секунды, тактика. Ну, и мы – не хуже других: часы, карнеты, секунды, тактика :) : ведь стартует трехдневное ралли.

Наш выезд с КВ1 на семнадцатой минуте и – понеслась. Первую и вторую фигурку мы проходим «на отлично»: проиграли в нашем классе (самом многочисленом ) только двум полякам, с которыми тягаться на таких трассах просто «unreal». Ребята метелят фигурки - дай бог каждому. Плюс техника: Citroen С2 VTS и Peugeot 106. А он клубный (106 Cup) «ващще» или группы N2: задуженный и на сликах (они, кстати, prohibited). Да, в общем-то, был бы не на сликах… это ничего не изменит здесь радикально. Прикол трассы, однако, в том, что мы везем всему двухлитровому зачету. В беспредельном классе, где за честь «Ghostbustersrallyautosportas» рубится Мочанов, народ едет побыстрее, чем 1600 ;) Тут Лансеры, Импрезы, Ауди ТТ… и, конечно, BMW :)

Прибыв на третью фигурку, мы обнаружили, что прописали ее на соседней, а не на правильной, площадке. И наша «стенорамма» была привязана к кустам и туалетам по обочинам той – другой площадки… Непрохождение! (худший результат +30 сек). Бог ты мой…

   Следующая фигурка длинная и большая - на две с половиной минуты. Я не понял, где именно мы ляпнули, но нам снова пишут непрохождение. (худший результат +30 сек). Бог ты мой опять… Где же ты?

Ком неудач начинает наматываться сам на себя. Мы медленно и нервно проходим следующую фигурку. Вдохновение потеряно. Все из рук вон. Мы показываем невразумительные времена еще на нескольких фигурках-допах: объезжая вокруг каждой из фишек терзаешься вопросом: а то ли, вообще, делаешь? Благополучно проезжаем кросс. Такое впечатление, когда едешь на асфальтовых колесах по глубокой жидкой грязи, что плывешь по течению на колесном пароходе (как сказал Миша после просмотра онборда – никогда не видел, чтобы филигранно - двумя пальчиками рулили на 4 оборота в обе стороны :)).

Здесь очень скользко. Рита охарактеризовала прохождение этого СУ как плавание в луже, пардон… Ну вы поняли.

Потом перегон а-ля Карелия. Ну уж тут-то мы начали оттягиваться ;) Рита вошла в привычный ритм нормальных стенограмм, все пошло - покатилось. Кривой прыжок через перекресток. Потом кусочек асфальта. Мы набираем скорость. Постепенно сивкина торпеда начинает прыгать, потом ее лихорадит по всему салону, потом она стучит уже по шлему. Это мы везем на каждом из колес по пол-кило кроссовой трассы. На грунте скорость не снизилась, но здесь уже ничего не напрягает, поскольку гравий, и вибрирует не только торпеда, но и весь Сивка. Упоительный грейдер под стенограмму. Жаль, что здесь не отсекают время :). Успели, естественно. Да и настроение, определено, улучшилось.

Перед публичными парными фигурениями при универмаге - обед. Вкусная еда в хорошей компании и вот - уже совсем полегчало. У нас здесь победа над нашим визави.

Потом третье время на скоростном асфальтовом кольце (трек 400) с ретардерами на дугах. Мы прямо-таки орлы, да и народ тут покуралесил: 106 Cup тормозил вращением оборотов в 5 на толпу зрителей.

И, снова на кросс. Подсохло и стало гораздо быстрее. Леха на зимних колесах и заднем приводе! Ух хорош!!!!!!!: как раз когда мы подъехали на КВ, он «жег» по трассе. Просто красавец: полный привод весь отдыхает. Ну, почти весь: только Субару прошлогоднего победителя Дэниуса Леонавичуса оказалась быстрее. Браво! Последняя фигурка дня, та самая - длиннющая, на которой у нас было непрохождение.

Я почувствовал и злость и силу и вдохновение, поймал ритм непрерывного, не смотря на передний привод и мягкую подвеску, силового скольжения. Такое чувство, что усилием воли удалось сделать Сивку жестче и однозначнее. Сконцентрировать его вокруг себя и и… Второе время. До первого (VTS) - 0,2 с. В абсолюте же нам чуть привезли здесь лишь две турбоимпрезы, Ауди ТТ и Пежо 205 Ми16. Больше никого: отличное завершение не слишком удачного дня. Мы решаем «так держать» и «еще посмотрим». Но лист результатов на базе говорит, что мы просто последние с каким-то космическим отставанием вообще от всех. Штраф какой-то за 4! минуты опережения… Хоть стой хоть падай.

**********

Вечером (то есть в кромешной темноте) к нам на заднее сидение заваливается Мочанов и мы втроем едем писать – смотреть доступный для просмотра доп из завтрашнего дня. Когда мы приехали на место…

Представьте себе: вы, до смерти уставший, приезжаете на заброшенный пустырь в самом сердце окраины околокурортного портового города. Представили?

Две одинокие фары разрывают тьму лишь узкими иголками света, однако и этой – полученной с таким трудом дезинформации об антураже и допе вполне достаточно для того, чтобы понять: здесь надо снимать сцены детективов про криминальные разборки, а не стенограммы записывать. Да еще ночью. Мы лихо начинаем писать по легенде, однако скоро становится понятно, что мы потерялись в темноте. К тому же, нужная привязка обозначена в виде перевернутой вверх-ногами швабры. Пока я пытаюсь пешком и ощупью понять, куда нам ехать, Алексей по телефону выясняет у организаторов, что обозначает «швабра». Неудача постигла нас обоих ;)

Проблема, в общем-то, в том, что пустырь представляет собой именно пустырь, но он расчерчен кривыми клетками асфальтовых дорожек с интервалом метров в 25. По одометру ни фига не поймешь. Мы еще несколько раз попробовали, но не вышло не то, что записать: просто понять, куда ехать.

Оставалось лишь посочувствовать Алексею: мало того, что меня напрочь клинит как водителя в его присутствии. До такой степени, что «нормально элегантный» я, начинаю рулить конвульсивно, а на педали давить невпопад. Из-за чего уважаемый 2 л. с., всю дорогу сдержанно матеря мои водительские навыки, летает где-то между задним сидением и багажником. Отчего я краснею еще больше, и это лишь усиливает шторм градиентов ускорений, которым подвергаются несчастные пассажиры, обреченные мной на вечернее несварение.

Так о чем мы? ААА. Да, спасибо. Так вот, Алексею, в отличие от нас еще есть за что бороться и доп, конечно же, неплохо было бы и прописать. Тем более, нам доподлинно известно, что главным игрокам «запредельного» класса дорогу записать уже удалось…

Инерция блужданий оказалась настолько сильна, что даже дорогу на базу мы нашли только с третьего оборота вокруг города. Да и то лишь с помощью таксистов.

Чуть пива и спать. Завтра большой день и нам уже нечего терять. Мы будем мочить так, как можем: просто из любви к искусству, а там - увидим, что случится.

   *********

День «два»
Начинался с двух таких-же фигурок, как и первый. Мы их бодренько отсадили с хорошим временем (отметились даже на второй позиции), и устремились на тот самый доп, где «не понятно куды ехать».

Судьи КВ зовут нас не дожидаясь своей минуты, потому что, прикинь, паром уходит!

Какие еще пароходы? У нас, вроде АВТО - спорт, а не водномоторный. Думаю – ну, вот и еще минут семь сейчас нарисуют, и собираюсь ждать, пока часы не упадут. И пусть хоть все пароходы уйдут и эшелоны оттрубят. Моя минута – это моя минута. А почему? А «Потому, что ралли»!

Однако, нас все-же загоняют на старт, увещевая, что время будет правильным. Ну-ну, думаю я, это мы уже вчера слыхали. Мы шутим, чтобы дали хоть каски нацепить, да переговорку включить: не все ли уже равно, в конце концов. Старт: 100 Л2 30 П3 резать… При свете дня оказалось, что это почти как чуть уменьшенный Курорт Сестрика (только прозрачный ;)). Штурман тараторит то, что мы написали в ночи. В тот момент, где у нас обрывается стенограмма, Рита ловко ее выбрасывает в багажник и кричит прямо по легенде: все расстояния по ней не больше 150 и она их читает. Все повороты я попросил ее условно называть четверками (так оно и есть, примерно). Финишная прямая – упражнение на эрудицию: желтый сундук со временем стоит посередине дороги и, подлетая к финишу, хочется понять, вправо или влево от него луч фотофиниша? Бескозырку на затылок, ремни прикусить, тормозить по-левой. Рулетка 50/50. Японский Дым Якогамы еще не осел, а уже стало понятно, что секундомер мы остановили. Хорошее время, гениальный штурман, выигрыш в рулетку: чего еще нужно? Удовольствие от допа было большое, но короткое. Побольше бы таких. А?

   И, действительно, паром!

Машины загоняют на судно, и все ралли скопом плывет через залив на «Косу». Коса – это кусок Литвы, который хоть и расположен на полуострове, доступен без пересечения границ только по морю. Коса – Литовская, но та территория, из которой коса выдается в море – русская автономия вокруг Калининграда.

Морская прогулка на автомобиле, это, действительно, круто. Настроение замечательное, а время путешествия (минут 20, наверное) пролетает в шутках-прибаутках с друзьями.

Мы съезжаем с палубы и колонной едем через заповедник к старту первого допа на Косе. Здесь очень живописно. Людей мало, зато много деревьев. Воздух с редкой смесью запахов хвои и моря, (а также кое-чего еще, но об этом позже), наводит на мысли о Финском заливе и Питере. Первый доп здесь – тупиковый. Машины идут с двухминутным интервалом и у нас полно времени, чтобы примерно его прописать с наблюдения чужих прохождений.

Бог ты мой – первая Субару метелит его таким ходом, как на широких частях нашего «Шалаша». В общих чертах – прямик метров на пятьсот с двумя очень ходовыми ретардерами до комбинации из клумб, которая проезжается в хитрой последовательности. Потом обратно на дорогу - опять нехилым ходом до старта, где и финиш.

В комбинации из клумб мы получаем комбинацию из трех пальцев: глохнем в шпильке. Очень обидно, поскольку даже при таких раскладах проиграли лидеру только 5 секунд: можно было и здесь бодаться за высшее.

Мы выезжаем на дорогу и легко шутим насчет происшествия. Дальше диалог примерно такой:

средняя?
62
Сколько километров?
20 примерно
минут сколько дают?
20… … подожди ка… осталось… ммм. 12
12 минут ?!?!?!?!?!?!?! на 20 км ?!?!?!?!?!?!…..Ритка, не снимай ремни
И тут мы сваливаемся на гравийку…

………………

Никогда еще не приезжал таким «тепленьким» с перегона: на КВ мы влетаем прямо в свою минуту. Дальше несколько тесных фигурок, где мы просто нормально прошли дистанцию, болтаясь где-то в середине времен.

Очередная фигурка на схеме очень проста: пара фишек, потом змейка из воротиков и все то же самое – обратно. Мы объезжаем одну фишку. Следующей не видно. Господи, а вот она – в 150 метрах: мчим туда. А змейка из воротиков, куда, я думал, будет проблема вписаться по тесноте, оказалась змейкой переменного шага под третью передачу и 130 км/ч по взлетной полосе военного аэродрома. Мы простояли секунд 5, чуть, сомневаясь: с какой стороны нужно заходить. Обидно. Но понравилось. Даже с блужданием 6-е место. Здесь еще второе прохождение будет – отмочим ;).

Перегон в небольшой городок Nida и – обед в замечательном стеклянном ресторане на берегу моря. Очень красивый вид. Небольшой ЗП и променад по берегу – гуляние по нашему :). Ребята из двухлитрового класса на OpelAstra инциируют разбирательства по поводу нашего вчерашнего опережения. Находится судья, который элементарно ошибся, проставив нам в карту не обещанное правильное время, а фактическое (здесь часто, чтобы не терять времени, делают раннее прибытие, хоть оно и не фигурирует нигде: просто проставляют в карнете правильную отметку). С нас сняли штраф, и положение уже не кажется смертельно безнадежным. Теперь оно просто катастрофическое :) Впрочем, это не так важно как то обстоятельство, что на душе потеплело-повеселело: все-таки, именно такие отношения между участниками – главное, чем запомнилась прошлогодняя гонка. И до чего же здорово, что эта аура осталась.

Разгон после обеда - типичный Микки-Маус: городской доп по-европейски. Всегда мечтал попробовать. Я, вообще, люблю городские СУ почему-то (может, просто, выпендрежник?) Наша «Биржа», в размере, по сравнению с этим СУ - примерно, как «Монца» в сравнении с Невским кольцом. Тем не менее, первые номера едут энергично и успевают раскрутить свои турбины. С них мы и записываем стенограмму. На таких участках, где есть что делать, Рита чуть оживает: всю дорогу ей не хватает в этот раз скоростей и хода. Она ощутимо тоскует по традиционной работе штурмана на СУ, когда мимо проносятся столбы и деревья, а стенограмму выбивает из рук...

4-е время. Вроде, никаких криминальных ошибок не вспомню. Видно, так тому и быть. Да и дождик перед нами все-таки пошел. На заключительном аэродроме мы на своем законном месте. То есть - третьи. Гонки на сегодня закончены.

Народ снова прессуют в колонну, и мы едем через живописные леса заповедной косы. Только теперь уже «не тикает». В какой-то момент колонна стопорится. Лишь выйдя из машины, начинаешь ощущать неестественность обстановки вокруг. Звуки, запахи: все какое-то особенное.

Здесь - единственное в мире гнездовье кармаранов!

Кармаран – это такой здоровенный морской баклан с любознательными глазами, большим клювом, гордым профилем и внушительным размахом крыльев. Очень красивая птица. И только после того, как проходит умиление от облика птахи (на картинке), обращаешь внимание на то, что деревья, трава, земля: все здесь с белым налетом. Вместе с осознанием его происхождения рука уже тянется к ключам от машины: там лежат бейсболки ;)

Кармаранов здесь тысячи, может быть и десятки тысяч. Со смотровой площадки на вершине невысокой скалы видна панорама вокруг. На каждом дереве леса по нескольку гнезд. Кармараны снуют взад – вперед здоровенными стадами наподобие роев истребителей вокруг какой-нибудь большой станции из «звездных войн». В воздухе стоит невообразимый гам. Зрелище совершенно потустороннее. Ничего подобного мне в жизни видеть не приходилось. Говорят, птиц здесь столько, что в прибрежных водах они уничтожают практически всю рыбу: настоящее буйство жизни.

В ожидании парома мы пол-часика гуляем по парку с ведьмами. Очень колоритные бабульки запечетлены скульптором. Похоже, с натуры ;), и ночью здесь, наверное, не так весело, как днем. На каждом перекрестке парковых аллей по ведьме. Натуральные такие.

«Коса», вообще, очень понравилась. Совершенно ни на что не похожее место: природа, дороги, жизнь какая-то особая, и даже государственный статус тут уникальны. И ведьмы, и кармараны… Снова паром. Теперь уже обратно: на большую землю.

На базу нежданно едем снова под норму времени и, буквально за один квартал до КВ, мы благополучно оттормаживаемся у «внезапного КП с отметкой». Говорят, кто-то попался, чуть подрезав по привычной дороге.

   Вечерних результатов мы уже ждем с нетерпением. Остались восьмыми, но вышли на расстояние атаки на двух впереди идущих участников: нам вполне по силам, сохранив прежний темп на СУ, попытаться отыграть за третий день 20 и 35 секунд. Это чтобы попробовать побороться за 7-е или 6-е место. Доездились!

   Посиделочки. Алексей пишет яркими красками ужасные сцены постепенной смерти электрики на BMW.

Здесь хотелось воспроизвести хотя бы часть этих рассказов. Был абзац. Но, слава Богу, есть кнопка backspase: моя голова бессильна запомнить это, а речь – адекватно передать. Есть произведения искусства, которые, к сожалению, на 99,9% исчезают сразу после создания: как импровизация музыкантов. Ее невозможно не только повторить, но даже адекватно записать. Лёхины рассказы – то же самое. Это авторский импровизационный жанр. Он может существовать только в оригинальном исполнении и только вживую. Слушателям же остается лишь вытирать слезы, которые лезут из глаз от смеха, да (если хватит сил), наслаждаться виртуозным владением русским языком. Парадокс? Ничуть. Особенно, если вспомнить, кто автор «вечеров на хуторе близ Диканьки», позволивший читателю купаться в каждом слове, «пишущем» Чичикова или Ноздрева.

**********

День «три».

Три стартовых СУ, которые являются повторением вчерашних мы, как и было задумано, просто идеально отштамповали в своем ритме. Мы везде на йоту быстрее, чем вчера (в скобках): 1,02,83 (1,02,94); 0,46,31 (0, 46, 59); 2,51,00 (2, 51,22).

Новая фигурочка и еще одно прохождение того допа, что мы пытались записать в ночи. Все в пределах допусков. Нормально. Но не слишком спокойно мы едем длинный перегон на абсолютно новый «скоростной» СУ, про который не знаем вообще ничего, кроме того, что прыгать не рекомендуется….

С другой стороны, успокаивает то, что на ночном-то не заблудились (ленточки везде аккуратно висят), а показывать рекордные времена у нас задачи сейчас нет: если не делать глупостей, запас секунд в пять-десять мы уже должны просто удержать.

Однако, здесь не так просто, как выясняется. Это трасса ралли-кросса. Я, кстати, до этого момента не особенно представлял себе, что это за вид спорта. Так вот: это тот же кросс, только часть трассы - асфальт.

Согласно легенде после старта нам нужно два раза проезжать всю трассу прямо, а на третьем круге уйти правее на какой-то развилке после старта. На наших глазах два автомобиля ближайших соперников, стартующих перед нами, и от которых мы должны быть сейчас в считанных секундах, получают непрохождение, проехав по три одинаковых круга. Однако рассмотреть, куда ехать первые два раза все же не удалось. Горушки мешают.

Мы срываемся со старта и, правильно уйдя по левому рукаву, оказываемся перед еще одной развилкой: чуть левее уходит широкая грунтовая часть трассы, прямо перед нами стальной отбойник (как на Невском Кольце), в котором есть узкий проезд (разобран один пролет). В такие моменты ворох мыслей проносится в голове мгновенно. Сразу всплыла цепь: все узости здесь принято в легендах обозначать. Узостей я не видел на легенде СУ. Мы прем в горку по широкой дороге. За перегибом натыкаемся на Colt нашего доброго знакомого Донатаса Станиониса, который стоит с поднятым капотом. Донатас, отчаянно жестикулируя, отсылает нас обратно к дыре в заборе. Мы чертим вокруг раненого товарища дугу на ручнике, и я понимаю, что мы схватили секунд, наверное, 40 пока катались взад – вперед. Донатас, видимо, тоже заблудился. Только ему еще хуже: его машина там и померла.

Мы возвращаемся на дистанцию СУ, заканчиваем его без ошибок и получаем зачет. Наше время и впрямь отвратительно! С другой стороны, два наших соперника на наших получили по «непрохождению». Значит, на этом допе у них будет наш результат + 30 сек. Мы два дня откусывали по нескольку секундочек на каждом СУ, так что, с гарантией оказываемся впереди перед последней «зеркалкой» в Клайпеде.

По прибытии на место скорбящие ребята подходят узнать, прошли ли мы тот ралли-кросс? Мы его прошли и наши подсчеты совпадают. А 5-е место, в создавшихся обстоятельствах – совсем не плохо. Надо только не наделать глупостей на последней фигурке.

********

За обедом Алексей вводит нас в курс большой интриги финала: между двумя лидерами свободного класса – 1 секунда! Одна после трех дней и 29 допов. Кто выиграет зеркалку, тот и победит в гонке. Однако!!!

   Но, борьбы «ноздря в ноздрю» здесь не вышло: одна из двух Импрез срезалась почти со старта. Наверное, нервы. Хотя, с обочины судить некорректно о том, что твориться внутри машины. В итоге, Дэниус Леонавичус снова стал победителем! Второй год подряд. Достижение!!

   Леха поехал здесь, по его выражению, «На секс». То есть – на радость себе и зрителям, поскольку, вроде как ничего не решалось уже. Дымил колесами и рычал мотором, к мощи которого добавились еще 2 л. с… Этого оказалось слишком много для старенькой коробки: BMW заканчивал ралли на одной передаче. Что-то, вроде третьей, вроде. БэМВе до конца остался честным и свирепым спортивным автомобилем. Развалился сразу за финишной чертой - в полном соответствии за заветами великих.

   Зеркалка - простая по «навигации» и достаточно ходовая. Мы ее проехали без особого напора: устали уже очень к тому времени, да и задачи все выполнены, кроме одной – не наломать дров. Ее и выполняли. Впрочем, оба прохождения уверенно выиграли у эстонцев на Civic-е TypeR, что не могло не порадовать.

*********

   Народ, и колонна, и приветствия, «и чепчики» и дудки и речи…

Нас выстроили в колонну, и повели на базу. Ралли закончено. А дождь начинается. Путь до Паланги из Клайпеды, где проходила последняя фигурка – не близкий и колонна постепенно рассыпалась на отдельные автомобили….

**********

Самым приятным моментом после гонки оказалось распитие отличного виски в компании друзей - Дэниса, Андрюхи, Ритки.

   Согласно официальным подсчетам результатов мы оказались снова где-то в самом конце. Как выяснилось, непрохождение - это, строго говоря, не реально-худший результат + 30 сек, а «худший реальный результат + 30 сек» (иногда так много зависит от перемены порядка слов). Что реально, а что нет, суд решает. В результате, наше - правильное прохождение того ралли-кросса оказалось на 16 секунд менее выгодным предприятием, чем было бы даже вообще не выходить на старт допа. Конечно, обидно. Очень обидно и вовсе не из-за того, что 5-е место сильно лучше седьмого, а из-за того, что пропали с таким трудом завоеванные в течение двух дней, секунды. С другой стороны, потерять по навигации (Непрохождение ралли-кросса только в нашей группе схватили трое. Это - помимо наших потеряшек.) не так обидно, как проигрывать по скорости. А со скоростью все было совсем не плохо.

И, тем не менее, ничто не проходит бесследно! Как ни странно, эти три дня «фигурений» на серийной машине стали отличной школой и дали гораздо больше, нежели значит любая вазочка на секретере. Помимо совершенно уникальной для россиянина практики специфической асфальтовой езды в тесноте, я получил новое ощущение скольжений. Может быть, все эти «слепые» фигурки и импровизация в течение трех дней оказались куда продуктивнее как тренировка, нежели даже «боевая», но однодневная и критичная к ошибкам гонка: «Сестрорецк», например.

Произошел качественный скачек в ощущениях. Открылись виды на то, что куча способов езды, которые я считал применимыми только к боевым машинам на зажатых подвесках, замечательно реализуются и на гражданском авто. Надо просто прочувствовать, как это делается, и шагнуть за черту. И пусть все это не вылилось в результат прямо здесь, но, спустя несколько месяцев, было подтверждено результатом. Он интересен просто, как доказательство того, что все эти открытия не были ошибками. Но об этом – после. А пока – банкет!

Был он официальным. Паланга, все-таки и «гудеть» громко и поздно тут нельзя.

Мы собрались в небольшую кучку с друзьями и прекрасно пообщались за бутылочками, а потом и прогулочками. В результате завершения последних, я искупался-таки ночью в древней черной Балтике не смотря на дубак.

Я нырнул в то время, когда все уже окончательно перемешалось: веселье с друзьями оказалось взвешено в неудаче. И, как ни странно, не потонул, будучи сам наполнен желтой эмульсией эмоций в неправильной смеси правильных напитков. Душа и рассудок воспринимали мир вокруг не адекватнее, чем ноги пьяного чувствуют землю, но стоило лишь оказаться в ледяной воде и прислушаться к морю вокруг себя, чтобы тотчас возникла кристальная чистота там, где была липкая грязь.

   Море.

Оно сильное, мудрое, холодное.

Истина о Дороге. О движении и о психологии больше и интереснее, чем чистый спорт - как простая попытка обогнать сегодняшних соперников. А поиск ее - куда более интересный и осмысленный Путь, нежели стремление к спортивным результатам, как к цели!

Когда мы топали обратно по бульвару, был я в прекрасном расположении духа и, почем зря, крутил на пальце…

Слегка ;) нетрезвый Мочанов мерно осциллировал в пространстве над пластиковой табуреточкой уличного кафе. И он, как-то весь сразу, завис и опечалился, увидав картину моего возвращения к цивилизации. Не сразу, видимо, подобрав правильную формулировку, он все же поинтересовался, чего это я разгуливаю ночью по Паланге, размахивая своими портками…

************

Грязно выругавшись в гробовой тишине, здоровенная черная ворона улетела в Белоруссию. За те пять минут, что мы простояли перед закрытым шлагбаумом пограничного перехода это было единственным сюжетом с единственной живой душой, что попалась нам с Ритой на глаза.

Я подумал: «нифига себе, пересменочка у них». Больше похожа на землю после обработки нейтронной бомбой. И мы постояли еще пять минут в такой же гробовой тишине. Даже кузнечики не стрекочут. Просто в голове не укладывалось, что на границе может просто никого не быть. Вообще никого!

Напротив шлагбаума к сосне приколота бумажка. Какое-то необъяснимое чувство потащило меня к ней: (вспоминаем дату, которую я просил запомнить ;) )

с 1 июня 2005 года до 1 июня 2006 года пограничный переход закрыт на реконструкцию. Пользуйтесь другими.
Когда мы переходили эту границу еще туда, у нас спрашивали: поедем ли мы обратно? Мы, естественно, ответствовали, что через пять дней. Нет, чтобы сказать, что они тут работают сегодня последний день…

Мы изучили карту, нашли срезку и поехали к ближайшему обозначенному на ней переходу. Немного грунта с поворотами. Кто же от такого откажется?… Да, на самом деле, много кто. Почти все! Но ведь не мы же с вами: ведь мы-то понимаем ;). Однако, приехали и мы на переход. Постояли в очереди из полутора машин и подъехали к шлагбауму.

Вышедшие из будки погранцы - элегантная группа этаких красавцев под предводительством красавицы в красивой форме с красивой овчаркой с красивыми погонами. Да ладно, погон на ней не было. В смысле, на овчарке. Какое-то крутое подразделение, наверное, по борьбе с чем-нибудь персонально обозначенным и очень опасным для всего прогрессивного человечества. Так вот, вышли они, и поведали нам, что этот переход годится только для Литовцев и Белорусов. А нам надо ехать на тот, который еще дальше. А они сели все в VWTransporter с мигалками.

Пока служивые садились, мы уже развернулись и поехали обратно по вертлявому грунту. Не то, чтобы ребята мне не понравились. Но, думаю по-русски: «ходу отседова». Однако и больше разрешенных 80 не разгоняюсь. Приграничная зона, все – таки. Сзади появляются они. А 80, скажу я вам, не так уж и медленно здесь, между нами девочками. Особенно, для езды на микроавтобусе в столбе нашей пыли. Ну все, думаю: «наши рожи им показались странными, и сейчас нас будут проверять с пристрастием. А это еще пол-часа». Ну и еду себе, как положено и с непринужденным выражением лица. Сзади разразилась сирена…

Я был предельно спокоен, когда они остановились, прижав мою дверь своим бортом. Вот только во рту пересохло. Наша красавица из транзита (упарилась в пыли-то за нами носиться), произнесла с очаровательным акцентом:

Вы поворот проскочили пару километров назад. Там нужно было свернуть налево…
Невыразимое! ;) Чувствую себя слегка кретином.

Мы разворачиваемся и едем через приграничную глухомань до пересечения с шоссе на Минск. Это широкая дорога с большим потоком транспорта. Здесь к шлагбауму вытянулся уже самый настоящий хвост. К нему мы и пристроились. Простояли около часа и, когда дошла наша очередь, у пограничников повис компьютер. На три часа….

   Я ошибочно считал, что Россия, безусловно, держит лидерство по части процентного содержания среди рядового народонаселения людей с разного рода ксивами. Ошибался. Должно быть, Белоруссия может поспорить на этом поле.

Стоило компьютеру сломаться, как невероятное количество хамов растопырило свои самые разнообразные багажники перед острой сивкиной мордочкой. Меня довольно сложно сильно озаботить такой фигней: если кто-то и готов рубиться за место в очереди, то я этого не люблю. Но Рите серьезно надо в город: она и так сильно отвлеклась на все эти приключения. А я после наших скитаний по пограничникам гораздо сильнее устал, чем следовало бы. Особенно, учитывая, что до Питера еще пилить тыщу с гаком. В общем, когда я набрался достаточно внушительности (бывает настроение, когда я могу успешно наехать на кого угодно. Это потому, наверное, что сила в правде. О!) для конкретного наезда, выяснилось, что вся эта «очередь вне очереди» оказалась с ксивами. Погранцы, менты, представители и представители представителей. Всем можно без очереди. Даже дипломат был: на бочке Ауди года так 88. На лице написана, как минимум, аспирантура института международных отношений и способность цитировать Платона на японском.

**********

Чудесной красоты закат в Белоруссии. Шоссе стекает с пригорка, из-за которого виднеется зависшее где-то над Литвой алое пятно с ртутными краями. И рябь асфальта сплетена в холст, который продолжает выделять, утомленный вечным зноем центра земли, воздух.

Поиск по очень-очень местным дорогам нашей трассы. Белоруссию удалось проехать шустренько – стал чувствовать логику размещения их радаров.

В Россию выкатились на излете глубокой ночи по дождю. Скорость. Хочу на Невский. Хочу кофе. Хочу к мостам. Но в этот раз, похоже, не успеть. Периодически клонит в сон. Но пока не «рубит»: едем.

   Где-то за Псковом я влип на радар прямо при КП. Было около пяти утра. В течение 40!! Минут мы беседовали с сонным ГАИ-шником у него в будке. Беседа циркулировала по кругу. Несколько раз в течение этого разговора моя голова сваливалась с подпиравшей ее руки. От этого я просыпался, чтобы поддержать беседу:

Что же вы носитесь–то? Городские
Виноват.
Вы не спорите?
Нет
Я должен выписать вам штраф
Понимаю
Что же, так и писать?
Не знаю: вам виднее
Я пишу
Хорошо
Или не писать?
Не знаю
Я должен
Понимаю…..
Городские! Зачем же вы все так носитесь? Ведь 130 же….
40! Минут это продолжалось, но мне уже стало казаться, что я сижу в этой будке с сотворения мира, который и ограничен ее стенами… Лейтенант вдруг разорвал заколдованный круг: ладно езжайте. Я поехал.

Сон навалился ближе к Гатчине. Такой, что хоть руками держи веки – не поможет. И тут мы оказались в утренней пробке из людей, которые мчат плотной свиньей на работу. Здесь, сами знаете, не зевай. А у меня уже нет сил даже и зевнуть-то. Каким-то образом вплыли в город. Риту – домой. Цивика – на стоянку. Сам – спать. Но перед тем…

Кофе я все-таки выпил: в «Чашке» на Горьковской. Самое главное в любом долгом и далеком ралли – это выпить кофе в Питере. Поверьте! И даже если вы и не бывали здесь.

 

 



© http://sokolov-drive.com,Designed by Siteground